“Matarani cuenta ahora con el muelle minero más grande de Sudamérica”

Puertos. Terminal Internacional del Sur (Tisur) inaugura el Muelle F, proyecto de US$280 millones que permitirá ampliar la exportación del mineral de las grandes minas del sur. Con ello, la peruana duplicará su volumen de carga desde el 2016.

La mitad de la producción de cobre del Perú: 1 millón de toneladas, aproximadamente, se exportará este año por el Muelle F del Terminal Portuario de Matarani, la obra de infraestructura portuaria más ambiciosa del sur del país. Terminal Internacional del Sur (Tisur), empresa del Grupo Romero y operadora del puerto, prevé inaugurar el muelle este miércoles, pero ya piensa en nuevos proyectos. “Ahora apuntamos a la petroquímica y a la soya del Brasil”, comenta Gabriel Monge, gerente general de Tisur. Día1 conversó con él en exclusiva.

 Explíquenos, ¿qué es el Muelle F? Es el nuevo muelle minero del puerto de Matarani, un proyecto de US$280 millones que empezamos a construir en el 2014 y que terminamos con éxito en febrero de este año, de manera oportuna para embarcar el mineral de tres minas.

¿Qué minas? Cerro Verde (Freeport), Antapaccay (Glencore) y Las Bambas (Minmetals).

Es decir, las minas de cobre más grandes del Perú. Así es. El Muelle F nos va a permitir duplicar el volumen de carga movilizada en el puerto, gracias a la ampliación de Cerro Verde [272 mil toneladas de cobre], la puesta en marcha de Las Bambas [450 mil toneladas de cobre] y la continuidad de Antapaccay [150 mil toneladas de cobre]. Eso reafirma nuestro compromiso de posicionarnos como el puerto que responde al crecimiento de la región sur.

¿El Muelle F es el muelle minero más grande de la región? ¿Es exagerado decirlo? No lo es. En términos de volumen, Matarani cuenta ahora con el muelle minero más grande de Sudamérica, pues concentra cerca de 1 millón de toneladas de cobre, producto del buen desempeño de los proyectos mineros del sur.

¿No hay muelles mineros más grandes en Chile? No, Chile tiene muy atomizados sus puertos de embarque de mineral. Allí cada productor minero tiene su propio muelle. Nosotros, en cambio, hemos creado sinergias para tres productores mineros diferentes a través de una única infraestructura portuaria.

Para tener una idea, ¿con cuántos muelles cuenta el puerto de Matarani? El puerto consta de cuatro muelles: dos mineros (el C y el F) y dos para otro tipo de carga. Antes empleaban el Muelle C para el embarque de mineral. Sí. Tanto Cerro Verde [antes de su ampliación] como Antapaccay, embarcaban su mineral a través de nuestro muelle tradicional. Ahora que hemos trasladado el mineral de ambas minas al Muelle F, la alternativa del Muelle C está disponible.

¿Qué empresas mineras utilizan ese muelle ahora? El año pasado recibimos como nuevo cliente a la mina Constancia (Hudbay), que aporta un volumen importante de mineral para el puerto [100 mil toneladas de cobre], así como a otros traders mineros que han empezado a movilizar volúmenes interesantes.

¿Cuánto han invertido en Matarani? Hablamos de una inversión de US$325 millones en lo que va del período de concesión (17 años). La nuestra es una concesión autosostenible, sin riesgo para el Estado. Pero más allá de las inversiones, estamos orgullosos de ser una fuente de empleo para 700 personas, el 83% de las cuales procede de la provincia de Islay, donde tienen lugar nuestras operaciones.

Hablando de Islay, ¿han tenido acercamiento con Southern Copper para sacar el mineral de Tía María, en caso el proyecto se reactive? A diferencia de los otros proyectos mineros del sur, Tía María no producirá concentrados, sino cátodos de cobre. Eso significa que no será transportado en buques graneleros sino en contenedores. Sabemos que es un proyecto que está esperando su desarrollo. Pero, sí, estamos preparados para manejar una demanda adicional de contenedores a la que ya tenemos.

¿El Muelle F tiene espacio para más proyectos mineros? El Muelle F tiene espacio siempre y cuando se mantengan las condiciones que hemos acordado con nuestros clientes mineros. Sin embargo, tenemos en cartera la ingeniería conceptual para la construcción de nuevos muelles similares al F, que permitan recibir naves para determinados productos mineros.

¿A qué otros sectores sirve el puerto de Matarani? El 60% de la carga que manejamos es minera. Le siguen en relevancia la importación de granos limpios (como maíz, soya y trigo) y fertilizantes. También tenemos operaciones contenerizadas, de líquidos y de carga suelta. Somos un puerto multipropósito. No queremos encasillarnos en el sector minero.

Ahora que han concluido la construcción del Muelle F, ¿qué otros proyectos tienen en agenda? Venimos siguiendo muy de cerca el desarrollo de la industria petroquímica en el sur del país. Si bien es todavía un proyecto en etapa conceptual, el puerto debe estar a la altura de ese desarrollo para responder a una eventual exportación del producto. Asimismo, estamos viendo la posibilidad de embarcar carga del Brasil.

¿Qué productos del Brasil? Estamos en contacto con empresarios dedicados a exportación de soya. Ellos embarcan un volumen significativo por el Atlántico, pero siempre están buscando alternativas y miran a Tisur como una posibilidad. Es un proyecto grande que ahora estamos evaluando y que puede significar el próximo gran paso de Matarani.

¿Matarani tiene capacidad para más muelles? Cuando recibimos la concesión teníamos un área utilizada de 5 hectáreas y hemos crecido desde entonces a 43 hectáreas, lo que nos deja un 60% de área disponible, suficiente para construir infraestructura automatizada para descarga y embarque de cualquier tipo de carga, dependiendo del proyecto que consigamos gatillar.

¿Qué hace Tisur, más allá de su actividad comercial, por la provincia de Islay? Desarrollamos diferentes iniciativas. Por ejemplo, trabajamos en OxI, llevando agua y desagüe a las comunidades del puerto que no cuentan con esos servicios. También tenemos programas de becas estudiantiles en estudios técnicos superiores y un programa llamado Semillero Tisur, que beneficia con academias de fútbol a 550 niños de Islay. Todo eso es muy importante porque somos conscientes de que lo que hemos logrado en estos 17 años, y lo que queremos lograr en los siguientes, va de la mano con la buena relación con la comunidad.

CABLE A TIERRA

1_Matarani fue el primer puerto concesionado por el Estado a un privado: el Grupo Romero.

2_Es el segundo puerto de uso público más grande del país. Es operado por Tisur desde 1999. Su concesión vence en el 2020, pero puede ser renovada por otros treinta años.