¿Los puertos inteligentes están progresando o pisando agua?

La actual escalada de la digitalización y el desarrollo de TI se le ha dado una nueva vida bajo la nueva normalidad resultante de Covid-19. Las aplicaciones digitales juegan un papel cada vez más importante para ayudar a controlar la propagación del virus. Esencialmente, esto se está haciendo a través de aplicaciones de rastreo de Covid, así como facilitando la actividad comercial a través del comercio electrónico y blockchain.

El sector marítimo y marítimo no ha sido inmune a esta colmena de actividad. En el pasado reciente se los ha visto quedarse atrás a medida que otros sectores de la economía avanzan. No es sorprendente ver una reciente proliferación de informes de progreso digital marítimo, ya sea a través de contenedores inteligentes o desarrollos de puertos inteligentes. Es importante destacar que se ha avanzado en la integración y comunicación de puerto a puerto a medida que el intercambio de datos / información se convierte en la norma.

Quizás el mayor avance ha sido el debate y la aceptación del concepto de un ecosistema marítimo en comparación con el ecosistema portuario anterior que creó silos de datos sin escalabilidad comercial. Los indicadores importantes de este movimiento incluyen la recientemente anunciada expansión de PSA International de sus capacidades de cadena de suministro digital. La iniciativa es una asociación con One Network Enterprises que analizará qué herramientas digitales permitirían la automatización de la cadena de suministro en torno a la logística de pedidos para optimizar las cadenas de suministro. Lo que es diferente es que la iniciativa utilizará la plataforma One Network para conectar a otros actores de la cadena de suministro para optimizar la logística global y el almacenamiento en puerto.

Parece haber un esfuerzo de colaboración al darse cuenta de que las nuevas cadenas de suministro de pedidos se basan cada vez más en datos más que en conocimiento

Esencialmente, el objetivo es permitir las actividades portuarias a través de la digitalización a través del desarrollo de la automatización y una mayor visibilidad de la cadena de suministro. Parece haber un esfuerzo de colaboración al darse cuenta de que las nuevas cadenas de suministro de pedidos se basan cada vez más en datos más que en conocimiento.

Es evidente que todas estas iniciativas luchan por el santo grial de una plataforma de envío digital integrada. Ahora existe la aceptación de que para que estas plataformas funcionen, es necesario abordar las grandes brechas que han surgido, como los estándares comunes de interfaz digital.

Sin embargo, ¿ha sido progreso o simplemente cambiar las tumbonas en el Titanic?

La clave para responder a esta pregunta es el contexto dentro del cual se desarrolla el debate y el desarrollo. Si bien ha habido una aceptación gradual de que el nuevo ecosistema marítimo emergente está conectando flujos de datos que integrarán perfectamente las operaciones portuarias con el envío, esencialmente todavía se está llevando a cabo dentro de un silo, aunque el alcance del silo se ha ampliado.

Esencialmente, el ecosistema marítimo inteligente actual todavía se centra en actividades de intercambio de datos dentro de un entorno portuario. Está impulsado en gran medida por las demandas de operaciones portuarias óptimas a través de la navegación en tiempo real, el hermanamiento digital y la automatización. Ahora que el puerto es un consumidor y un proveedor de información, existe una mejor integración digital de datos. La introducción de la capacidad 5G ha mejorado aún más este nuevo ecosistema, al permitir el uso de múltiples flujos de datos para mejorar todo el conocimiento de la situación de los activos. Esta mayor visibilidad optimiza el almacenamiento, la disposición y la utilización del equipo portuario, a su vez mejora los tiempos de respuesta de los buques y el uso de la tierra.

Si bien es un importante paso adelante, sigue ignorando en gran medida el cambio fundamental actualmente en curso en la cadena de suministro y la gestión logística. Impulsada por el comercio electrónico y la construcción de la Iniciativa Belt Road de China, la cadena de suministro inteligente requiere un enfoque holístico de cómo los bienes y servicios se mueven a través de las fronteras. Esto incluye la integración de rutas de transporte y logística marítimas y terrestres que facilitan un emparejamiento coordinado de rutas de transporte marítimo / portuario / terrestre.

La principal debilidad digital del ecosistema marítimo es que gran parte de la automatización portuaria / desarrollo digital marítimo se lleva a cabo dentro del contexto de una instalación de transbordo, es decir, llegan grandes contenedores, descarga y volúmenes más pequeños enviados a otros lugares. La nueva cadena de suministro bajo el BRI y el nuevo suministro desacoplado de China necesita un mayor enfoque en los puertos de entrada, es decir, cómo el puerto se conecta y facilita los problemas de transporte de la última milla y la primera milla y cómo optimizar estas operaciones para reducir el costo del producto final.

China parece haber identificado estas grandes brechas en la interconectividad. Inicialmente introdujo su camino digital de seda (DSR) como una función de coordinación del BRI en marzo de 2015. Sin embargo, no solo se reforzó el DSR en el discurso de Xi Jinping en el foro BRI en 2019, sino que se extendió más allá de simplemente desplegar fibra cable óptico, equipo de red, tecnología y software facilitador en forma de redes 5G. Ahora se está estableciendo dentro del contexto de un ‘todo el ecosistema de transporte’ que utilizará la capacidad 5G para coordinar todos los corredores de transporte, incluido el puerto. Busca integrar y compartir los datos necesarios para planificar y optimizar mejor la logística a lo largo de cadenas de suministro completas, ya sea por tierra, agua o aire. El plan es que para 2025 habrá un movimiento totalmente integrado digitalmente de bienes y servicios a lo largo de la red comercial BRI.

Esto sugiere que China está por delante de la curva de las personas inteligentes digitales. También sugiere que las iniciativas basadas en Occidente simplemente están moviendo las tumbonas. Sin embargo, Covid-19 ofrece una oportunidad ya que las naciones se muestran cada vez más renuentes a suscribirse a los sistemas tecnológicos basados ​​en Huawei 5G que se han utilizado para actualizar el BRI en una cadena de suministro multimodal y multidimensional y un ecosistema logístico. El puerto inteligente del mañana que quiera integrarse en la nueva dinámica de la cadena de suministro necesitará una base tecnológica integrada y sin interrupciones que reducirá el costo total de la cadena de suministro a través de la utilización óptima de los activos, menores costos de inventario a través de una gestión eficiente de la carga y visibilidad de todo el valor cadena desde la fabricación hasta el usuario final.

La integración de estas plataformas que pueden comunicarse con los sistemas chinos creará el puerto inteligente del futuro.

Fuente : Splash247