Lloyd’s List, One Hundred Ports: Shanghái se impone en ranking mundial y Colón hace lo propio en Latinoamérica

En la región, destaca regreso de San Antonio de Chile y la recuperación de Buenos Aires de Argentina.

La última edición de Lloyd’s List One Hundred Ports, que repasa las cifras anuales de desempeño en 2018 de los puertos de contenedores de élite del mundo, muestra el sólido crecimiento de los volúmenes en los puertos de China, que, respaldado por otros buenos resultados regionales, permitieron el aumento del desempeño global en 2018. Los volúmenes de contenedores en los 100 principales puertos de contenedores del mundo alcanzaron los 616,7 millones de TEUs en 2018, lo que representa un aumento del 4,8% interanual.

Tras el crecimiento del 6% en 2017, el repunte del año pasado, aunque se suavizó ligeramente, marcó un período de estabilidad muy necesaria para el sector portuario de contenedores, luego de varios años de crecimiento moderado.

Esto coincidió con la vuelta de un fuerte crecimiento en China, país cuyo desempeño está vinculado intrínsecamente a toda la industria portuaria en general. Si China no anda bien, las reverberaciones se hacen sentir a nivel mundial. Por lo tanto, fue muy positivo que la tendencia de números fuertes fuera de China continuara en 2018 para proporcionar las bases para otros 12 meses fructíferos.

Lejos de China, el crecimiento en todas las regiones del mundo se muestra típicamente fragmentado. Los mercados en desarrollo obtuvieron buenos resultados, como era de esperar, y los puertos del sudeste asiático y de América Central y del Sur se desempeñaron especialmente bien, lo que contribuyó enormemente al crecimiento total.

El listado elaborado por Lloyd’s List , perdió a cuatro puertos en la clasificación de 2018, a la vez que dio la bienvenida al regreso de San Antonio (Chile), Abu Dabi (EUA) y Buenos Aires (Argentina), además del debutante Jiaxing (China).

Top Ten Latinoamérica

Los puertos de América Central y del Sur registraron un crecimiento combinado del rendimiento de contenedores del 7,3% en 2018. Colón reemplazó a Santos como el puerto de contenedores más grande de América Latina y el Caribe, a medida que las navieras aprovechan cada vez más las oportunidades de transbordo que ofrece el complejo a buques más grandes que transitan por el Canal de Panamá.

Los volúmenes regionales también se vieron impulsados por la recuperación de Buenos Aires, que vio la reactivación del tránsito marítimo y de los servicios gracias a las reformas portuarias que tanto se necesitaban en Argentina, mientras que en San Antonio, los volúmenes están en consonancia con una economía vibrante.

De hecho, el fuerte crecimiento del rendimiento fue un tema en la mayoría de los puertos, incluidos Cartagena, Guayaquil, Kingston, en tanto que Balboa demostró ser la única excepción.

De este modo el Top Ten en la región, de acuerdo al listado Lloyd’s List One Hundred Ports, quedó conformado de la siguiente manera: 38) Colón (Panamá): 4.324.478 TEUs, +11,1%; 39) Santos (Brasil): 4.122.243 TEUs, +7,0%; 56) Manzanillo (México): 3.078.513 TEUs, +8,8%; 65) Cartagena (Colombia): 2.876.723 TEUs, +8,0%; 74) Balboa (Panamá): 2.520.587 TEUs, -15,6%; 78) Callao (Perú): 2.340.000 TEUs, +4.0% 85) Guayaquil (Ecuador): 2.064.300 TEUs, +10,3%; 91) Kingston (jamaica): 92) Buenos Aires (Argentina): 1.797.955 TEUs, +22,4%; 99) San Antonio (Chile): 1.660.832 TEUs, +28,1%.

Top Ten mundial

Para Lloyd’s List, no es una sorpresa que Shanghái (China) haya mantenido el reconocimiento de ser el puerto de contenedores más grande del mundo en 2018. El colosal complejo portuario movilizó 42.010.200 TEUs, un 4,4% más que en 2017.

Sin embargo, Singapur (Singapur, 36.599.300 TEUs), en segundo lugar, cerró la brecha después de marcar un salto de volumen del 8,7% el año pasado, pero, a pesar de reducir distancias, tendrá que avanzar un poco antes de poder alcanzar a Shanghái, incluso si se espera que el crecimiento del desempeño de este último sea más lento en los próximos años.

En tanto, Ningbo-Zhoushan (China, 26.351.000 TEUs, +7.1%) superó en el tercer puesto a su compatriota que ocupó el cuarto lugar, Shenzhen (25,740,000 TEUS, +2,1%), aunque solo con un margen de alrededor de 600.000 TEUs.

Guangzhou (China, 21.922.100 TEUs, +7,6) ubicado en la orilla oeste del delta del río Pearl, subió a la quinta posición, superando a Busan (Corea del Sur, 21.663.000 TEUs, +5,7%), que se mantuvo en el sexto, e intercambiando lugar con Hong Kong (China, 19.596.000 TEUs, -5,7%), que cayó al séptimo. Qingdao (China, 19.315.400 TEUs, +5.8%) se mantuvo en la octava posición, mientras que el noveno lo ocupó Tianjin (China, 15.972.000 TEUs, +6,2%) superó a Dubái (EUA, 14.954.000 TEUs, -2,7%) que luchó para defenderse de la competencia de transbordo en el Medio Oriente.

Fuente : Mundo Maritimo