El mercado de búnkers enfrenta un tercer trimestre más duro a medida que aumenta la oferta
Por Roslan Khasawneh SINGAPUR, 3 de julio (Reuters) – Se espera que el suministro global de fuel oil, utilizado por barcos y plantas de energía, crezca en el tercer trimestre, deprimiendo el mercado de combustible marino ya que la demanda de envío sigue siendo débil, dijeron analistas y fuentes comerciales.
Se estima que la oferta del tercer trimestre aumentará en 620,000 barriles por día (bpd) desde el segundo trimestre a medida que China y Brasil aumenten la producción, según la consultora Energy Aspects.
Esto se produce cuando los inventarios en los principales centros de reabastecimiento de combustible marinos alcanzaron recientemente máximos históricos, deprimiendo los precios del combustible del búnker y los márgenes de las refinerías y las esperanzas de un año rentable para los vendedores de combustible con bajo contenido de azufre que cumpla con las nuevas regulaciones de emisiones establecidas por la Organización Marítima Internacional.
“Teníamos entre 9 y 10 millones de toneladas (de inventarios de fuel oil) a principios de año, que se suponía que se iban a extraer al comienzo del segundo trimestre, pero ahora vemos 13 millones de toneladas y (se está) construyendo cada mes”, dijo un comerciante senior de aceite combustible que declinó ser identificado.
Los inventarios en el noroeste de Europa y los Emiratos Árabes Unidos alcanzaron niveles récord en junio, mientras que aquellos en el principal puerto de bunkering de Singapur subieron a su nivel más alto en más de tres años.
Los suministros récord han reducido el descuento spot del búnker VLSFO (fuelóleo con muy bajo contenido de azufre) a niveles mínimos récord de alrededor de $ 45 por tonelada por debajo de los precios de referencia del gasóleo y redujeron las ganancias de las refinerías asiáticas en casi un 80% desde sus máximos históricos al comienzo del año. a $ 10.25 el barril el jueves, según fuentes comerciales y datos de Refinitiv.
También han surgido signos de debilidad en la demanda de combustible en Singapur, que es, con mucho, el centro de reabastecimiento de combustible marino más grande del mundo, y en el centro de Fujairah de los EAU.
“Hasta hace poco, las ventas de combustible de búnker en los principales centros de abastecimiento de combustible se vieron impulsadas por el reabastecimiento oportunista, pero los volúmenes de ventas se han puesto al día con la realidad de la desaceleración del comercio mundial”, dijo Energy Aspects en una nota el miércoles.
“La demanda débil y el aumento de los suministros han significado que las grietas de VLSFO están luchando por mantenerse en territorios positivos a medida que la refinería se reinicia debido a la mejora de la demanda de combustible en la carretera y continúa deprimiendo el lento mercado del búnker”.
Y la perspectiva de la demanda sigue siendo débil, según varios comerciantes de bunkers con sede en Singapur.
“Un repunte significativo en la demanda de combustible es poco probable antes del final del verano”, dijo Energy Aspects.
El número de viajes en blanco de portacontenedores, por ejemplo, aumentó a 82 en la semana al 28 de junio desde solo 13 en la semana del 17 de mayo, dijo el martes Alan Murphy, de la consultora Sea-Intelligence.
Es probable que un aumento en las salidas en blanco, o la cantidad de embarcaciones que omitieron un puerto a lo largo de su ruta o que hayan cancelado todo su viaje, limiten la demanda de bunkers.
Del mismo modo, los accesorios de los tanques de petróleo crudo spot cayeron un 7% en la primera mitad de 2020 en comparación con los niveles del año anterior como el coronavirus, dijo Poten & Partners en una nota el viernes.
El Fondo Monetario Internacional ha pronosticado una recesión mundial más profunda ya que la pandemia de coronavirus causa daños más amplios y profundos a la actividad económica de lo que se pensaba.
“La proyección del FMI, si resulta ser correcta, nos dice que los niveles actuales de baja demanda probablemente persistirán por un tiempo”, dijo Murphy en Sea-Intelligence en una nota.
(Informe de Roslan Khasawneh; edición de Florence Tan y Jason Neely)
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