Amenaza de un colapso del comercio mundial no preocupa a los analistas marítimos
Pese a que la guerra comercial entre Estados Unidos (EE.UU.) y China está empujando a la economía mundial hacia su primera recesión en una década, los analistas de la industria marítima encuestados por Bloomberg esperan que las tasas de ganancia de los buques (sea que transporten petróleo, gas, carbón, entre otros) aumenten bruscamente el próximo año. El Fondo Monetario Internacional (FMI) el mes pasado redujo sus proyecciones para el crecimiento del comercio en 2019 y 2020, y también lo hizo en abril.
Entonces, ¿por qué los analistas marítimos creen que la industria puede resistir tal golpe? Una opinión generalizada es que hay muy poco del enorme crecimiento de la flota que afectó a los mercados de carga con tanta frecuencia en el pasado. Otra es que un cambio de la industria a un combustible menos contaminante a partir de enero podría dar como resultado que haya menos barcos disponibles para alquilar. Las regulaciones, conocidas ampliamente como IMO 2020, fueron establecidas en 2016 por la Organización Marítima Internacional y fueron diseñados para tratar de reducir las emisiones de óxidos de azufre, un contaminante acusado de causar lluvia ácida y relacionado con condiciones de salud humana, como cáncer de pulmón y asma.
«La primera mitad de 2019 fue bastante mala en general para las tarifas marítimas», dijo Randy Giveans, analista de Jefferies LLC en Houston. «2020 se ve mucho mejor debido a la desaceleración del crecimiento de la oferta y los impactos positivos de la IMO 2020». La actualización obligatoria de combustible de la industria podría ser optimista por algunas razones. Varios miles de barcos estarán equipados con equipos llamados depuradores (scrubbers) para permitirles seguir quemando el producto más barato de hoy.
Ese trabajo está comenzando a aumentar y continuará hasta la primera mitad de 2020. Eso significa menos embarcaciones para fletar. Y es probable que los navieros que no instalen el equipo enfrenten costos de combustible mucho más altos. Algunos pueden encontrar que no es económico continuar comerciando, mientras que otros podrían simplemente navegar más despacio, según Giveans. Ambos escenarios serían negativos para el suministro de la flota y aumentaría los fletes.
Junto con analistas de Evercore ISI., Deutsche Bank y Fearnley Securities, Morkedal también dijeron que IMO 2020 respaldará las tarifas. Si el lento crecimiento de la flota y un nuevo combustible realmente serán suficientes para superar un golpe serio al comercio y la economía global es otra cuestión. La suposición central de varios analistas es que la demanda podría erosionarse, pero que no debería haber una contracción significativa en la cantidad de carga. Clarkson Research Services Ltd., estima que el crecimiento de la demanda de barcos superará en gran medida la expansión de la flota el próximo año.
Una excepción es el envío de contenedores, donde tanto la demanda como el suministro de buques aumentarán en un 3,3%. «Con los libros de pedidos cercanos a los mínimos históricos en el envío de productos básicos, somos constructivos sobre las perspectivas a pesar de las tensiones comerciales», dijo Jo Ringheim, analista de Arctic Securities A/S en Oslo. Y agregó «También seguimos optimistas para los petroleros debido al aumento de las exportaciones de la cuenca atlántica de larga distancia, una cartera de pedidos manejable y el impacto anticipado de la IMO 2020 en la demanda de petróleo y el suministro de buques».
Fuente : MasContainer