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Muelle de minerales en Callao será adjudicado en agosto
 Si hasta el 2 de agosto no se presentan interesados en desarrollar el proyecto para construir un muelle exclusivo para minerales en el puerto del Callao, esa obra será adjudicada al consorcio minero Transportadora del Callao, que planteó esa iniciativa.
"Tenemos plazo hasta esa fecha para que se presenten otros postores, pero hasta hoy no hay otras propuestas", indicó Jorge León Ballén, director ejecutivo de ProInversión. De presentarse otro interesado, ProInversión deberá convocar a un concurso público.
El consorcio Transportadora del Callao está conformado por Perubar, Cormin, Chinalco Sociedad Minera El Brocal y Santa Sofía Puertos, empresa esta última que será el operador de la terminal portuaria.
En el proyectado muelle se prevé instalar una torre de transferencia ubicada en el punto de acceso público, que recibirá los concentrados de minerales desde los distintos depósitos. Para esto, se debe instalar además un sistema hermético de faja transportadora con un soporte estructural en mar y en tierra y el traslado de los concentrados con un sistema de embarque a la nave. Este proyecto demandará una inversión de US$ 96.5 millones, y se debe ejecutar en 18 meses.
Ballén informó además que en setiembre se espera otorgar la buena pro de la concesión para construir tres plantas de generación eléctrica duales, de gas natural y diesel, y que operarán como reserva fría, es decir ,solo funcionarán en casos de emergencia.
Explicó que, según ha dispuesto el Ministerio de Energía y Minas, tales plantas, estarán situadas en Trujillo, Talara e Ilo, y que el Estado les dará una remuneración como potencia, es decir, por su capacidad instalada.
De otro lado, remarcó que a fines de agosto se deberá concesionar el tren Huancayo – Huancavelica, entre otros proyectos ya anunciados.
otrosí digo
En la primera quincena de diciembre, ProInversión espera recibir propuestas para la concesión del primer penal que sería operado por una empresa privada, y que estaría ubicado en la zona de Huaral, al norte de Lima. El director ejecutivo de ProInversión, Jorge León, indicó que el diseño, financiamiento, construcción y operación de ese penal estará íntegramente a cargo de quien gane esa concesión. Indicó que compañías de Estados Unidos, que operan penales en ese país, han expresado su interés en participar en la licitación que ha convocado ProInversión.
Mincetur: TLC con Corea no requiere nueva ronda y se puede cerrar en agosto
 La reunión celebrada en Washington entre los negociadores de Perú y Corea del Sur, hace poco más de dos semanas, culminó con avances significativos, lo que permite que no sea necesaria una nueva ronda negociadora, sino que los detalles que falta culminarse se hagan vía electrónica, informó el viceministro de Comercio Exterior, Eduardo Ferreyros.
"Avanzamos mucho en acceso de mercado y reglas de origen", explicó e indicó que considerando esta situación, existe una gran posibilidad de que el acuerdo se pueda cerrar a fines del mes de agosto.
Comentó que uno de los grandes logros de la negociación es que Corea haya aceptado la propuesta peruana en el tema pesquero, específicamente en lo referido al origen de la pesca. "Muchas veces hay un problema sobre la parte del océano donde se pesca y, frente a ello, propusimos que se considere originaria solo la captura con embarcaciones que tengan registro y bandera de las partes", explicó.
También sostuvo que la revisión legal del acuerdo podría ser corta, pero no será menor a cuatro meses, y dependerá de la disponibilidad en la agenda de Perú y Corea, lo que significa que para el primer trimestre de 2011 estaría listo para la firma.
el dato
En agosto también se realizará en Tokio la siguiente ronda negociadora entre Perú y Japón, donde la parte peruana espera lograr un real acercamiento.
TLC: ¿Dónde está el millón de empleos?
 Por Pedro Francke
Economista
La Republica 27 de Julio de 2010
Un millón de empleos es lo que se nos prometió que iba a generar el TLC, gracias a que nuestras exportaciones se iban a ver favorecidas. Pero el 2009, año en que entró en vigencia el TLC, nuestras exportaciones textiles cayeron 28%, mientras lo que China, India o Bangladesh exportaron a EEUU casi no se redujo. Países que no tienen un TLC han tenido mejores resultados que el Perú.
Hay dos razones para este resultado. Por un lado, la posibilidad de vender al mercado norteamericano ya la teníamos con el ATPDEA desde años atrás y el TLC no mejoró ese acceso. Cuando en su momento hicimos esta crítica, los defensores del TLC insistieron en que el ATPDEA iba a caducar y que perderíamos lo avanzado; pero lo cierto es que 4 años después de firmado el TLC, Ecuador y Colombia siguen teniendo las ventajas del ATPDEA sin tener vigente un TLC.
Por otro lado, el éxito de China y otros países asiáticos ha mostrado que, para una estrategia exportadora, lo clave no es tener TLCs sino mantener un tipo de cambio competitivo y una política industrial sólida de apoyo a sus sectores productivos. Los TLCs tienen ventajas y desventajas, y exigen diversos requisitos para que nuestras exportaciones puedan acogerse a los beneficios. Pero si, como China, se tiene un tipo de cambio favorable a las exportaciones y se da crédito fácil y apoyo tecnológico a la industria, no hay que cumplir condiciones adicionales para vender en Estados Unidos o en cualquier otro país.
Alfredo Ferrero ha respondido diciendo que el negativo resultado de nuestras exportaciones textiles se debe a muy particulares condiciones del mercado de ropa. Pero resulta que con el TLC toda la balanza comercial ha sido favorable a los EEUU. Hace dos semanas, un artículo de Jurgen Schuldt demostraba que el ganador del TLC ha sido Estados Unidos: en efecto, el gran vecino del norte venía teniendo notorios déficits comerciales con Perú. Esos déficits comerciales que tiene con nosotros solo los ha logrado revertir a partir del año 2008. Lo que fue posible porque EEUU incrementó sus exportaciones al Perú en 50% y sus importaciones en solo 10%. Mientras que en 2009 redujo más sus importaciones del Perú (-27%) de lo que cayeron sus exportaciones a nuestro país (-20%). Nos hemos convertido en uno de los pocos países que tienen un déficit comercial con EEUU. No habiendo con el TLC ventaja para nuestras exportaciones, pero sí para las de ellos, tal resultado no es de extrañar.
Si no exportamos más quiere decir que no se genera más empleo. No es de extrañar, por eso, que el millón de empleos que el Mincetur de Alfredo Ferrero prometía, no se encuentre por ningún lado. Más bien las importaciones han quitado mercado a productos peruanos como el algodón y el maíz, matando más empleos nacionales.
Por otro lado, Ferrero dice que, como con el TLC se rebaja impuestos a las importaciones, el consumidor gana porque los precios se abaratan. Pero un reciente estudio muestra que, aunque el Estado ha perdido medio millón de dólares en impuestos, las medicinas importadas de los Estados Unidos no han bajado de precio. Los beneficios se quedan en las transnacionales farmacéuticas y las grandes cadenas, y no llegan al consumidor.
Peru 21 Economía | Mar. 27 jul '10
Muelle Norte atrae 10 empresas
El concurso del Terminal Muelle Norte– previsto para noviembre próximo– ha captado la atención de diez potenciales postores de alto nivel portuario, reveló la ministra de Economía y Finanzas, Mercedes Aráoz.
La funcionaria recordó que el fin de semana se publicaron las condiciones (términos de referencia) del concurso. En agosto se recibirán las recomendaciones de los posibles postores.
Asimismo, Aráoz defendió el esquema de concesión elegido por el gobierno, que consiste en buscar un socio estratégico para Enapu. La iniciativa ha sido criticada por diversos gremios empresariales.
“Creo que tener un socio estratégico no está mal; al contrario, lo que estamos haciendo es reforzar la posición de Enapu para que se pueda desarrollar en otras zonas donde tenga que cumplir su rol estratégico (estar en el directorio, gestión, etc.)”, subrayó.
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CON LA PUESTA EN MARCHA DEL MUELLE NORTE
Puerto del Callao se convertirá en concentrador de carga
Correo 27 de Julio del 2010
 LIMA | En unos días, ProInversión lanzará el concurso para modernizar el Muelle Norte del Callao, sin embargo, la importancia de este terminal es fundamental para que el principal puerto peruano pueda convertirse en un concentrador subregional de carga.
Se espera que hacia finales de noviembre de este año se entregue el puerto al ganador del concurso que se convertirá en socio de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).
Pues de propia boca del Ejecutivo se conoció que ya se aprobó el plan de promoción del puerto y las bases.
El operador ganador deberá contar con el respaldo suficiente, de manera que venga con sus recursos para realizar la primera parte de la tarea, además de la experiencia probada en el sector.
La infraestructura.
Se espera una inversión de $1,300 millones en promedio en la modernización y ampliación de toda la zona del Muelle Norte, y también la de los cuatro pequeños muelles (1, 2, 3 y 4), que se hallan en la parte central del puerto. En toda esa área no sólo hay escaso calado, lo que impide el ingreso de grandes buques, sino también una mala disposición de los muelles. La idea del proceso apunta a crear, mirando al oeste, un gran muelle marginal de más de 1,200 metros de largo, en el que podrían acoderar simultáneamente cuatro grandes buques, de la categoría Post Panamax, los cuales, por su gran calado, actualmente no pueden ingresar al Callao.
En cada uno de esos cuatro amarraderos se instalaría entre dos y tres grúas pórtico. En la parte norte, mirando hacia el desembarcadero de pescadores y la Base Naval, habría otros dos amarraderos para buques más pequeños. Cada uno tendría dos grúas pórtico. En total, serían entre 12 y 16 nuevas grúas pórtico de muelle. Si se suma las nueve que tendrá el Muelle Sur, significa que el Callao podría contar, cuando se concluya la obra, con entre 21 y 25 de estas enormes estructuras. Además, tendría 88 grúas pórtico de patio (46 en el Muelle Norte y 42 en el Muelle Sur).
Ante el incremento que se prevé en el movimiento de contenedores por dicho puerto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) se vio obligado a modificar el Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP) a fin de que el Muelle Norte cuente con zonas de respaldo de muelles y áreas de almacenaje para los contenedores.
Las grandes empresas.
La Autoridad Portuaria Nacional (APN) reveló que existen no menos de seis operadores portuarios de talla mundial que están interesados en presentar ofertas para asociarse a la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) para el proyecto de modernización y mejoramiento del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao. "Los inversionistas interesados están definitivamente entre los diez primeros operadores portuarios del mundo", indicó el presidente de la APN, Frank Boyle. Recalcó que los interesados garantizarán la competencia intraportuaria en el puerto del Callao, ya que el operador que se elija como socio de Enapu estará en condiciones de competir con DP World, que opera el Muelle Sur del Callao.
Asimismo, precisó que el proceso de inversión debe ir por etapas porque se trata de un puerto que está en operación y es un centro de negocios que está desarrollándose, por lo que no puede paralizarse el puerto.
Los candidatos.
Según información del Ejecutivo, HPH (Hutchison Port Holdings) ha mostrado su interés. Esta empresa es el primer operador portuario a nivel mundial. Administra unos 67.7 millones de TEU (unidad de medida para transporte marítimo) en todas sus operaciones en el mundo. También está APMT (Grupo Maersk), que tiene como principal actividad a la naviera y el volumen de sus operaciones portuarias llega a 64.4 millones de TEU, lo que lo convierte en el segundo operador a nivel mundial. En Sudamérica cuenta con operaciones en puertos de Ecuador. Asimismo, está la Autoridad Portuaria de Singapur; esta compañía se dedica a la administración portuaria (operador puro). Moviliza 59.7 millones de TEU y su principal operación está en el puerto de Singapur. Otro que se suma es la China Ocean Shipping Company (COSCO), que es un operador naviero que también hace operaciones portuarias a través de su subsidiaria Cosco Pacific, mientras que el transporte de carga lo reserva a la naviera Cosco Container Lines. Es una empresa estatal del gobierno chino y administra una carga de 32 millones de TUE. Los otros interesados Mediterranean Shipping Company de Suiza, que se dedicaba a la actividad naviera, también estudia la posibilidad de ingresar al Callao. Administra al año unos 16 millones de TEU. Otra compañía sería la International Container Terminal Services (ICTSI), empresa filipina que se concentra en actividades portuarias y está ubicada en la posición 17 del ranking mundial de operadores portuarios. |
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