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Faltan inversiones por US$ 2,566 millones en 22 concesiones

Equivale al 47% de las inversiones comprometidas (US$ 5,495 millones). Ositran espera que en el 2011 se cubra el 50% de la brecha de infraestructura en transportes.

Gestion 17 de Diciembre de 2010 (ALFREDO PRADO)

Al cierre del 2010, de los US$ 5,495 millones de inversiones comprometidas en las 22 concesiones de transporte vigentes –en carreteras, aeropuertos, puertos y ferrocarriles- se ejecutará el 53% (US$ 2,929 millones), y faltará la diferencia (47%), que equivale a US$ 2,566 millones, señaló el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran).

Si bien las concesiones en el sistema de transporte datan desde 1999, la mayor parte de las entregas se han efectuado en los últimos cinco años, razón por la cual la inversión ejecutada aumentó desde US$ 480 millones en el 2006 hasta US$ 2,929 millones al cierre de este año; es decir, se multiplicó por siete en dicho periodo, estimó el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

Sostuvo que con las concesiones otorgadas han contribuido a conectar al país, han aumentado nuestra productividad, han reducido los costos de producción, y han mejorado la calidad del servicio.

Juan Carlos Zevallos tiene la expectativa de que con las concesiones que se otorguen en el 2011, las inversiones comprometidas en el sector transportes sumarán US$ 7,000 millones, y cubrirán el 50% de la brecha de infraestructura de carreteras, aeropuertos, puertos y ferrocarriles, que, según el Instituto Peruano de Economía (IPE), asciende a US$ 14,000 millones. "La otra mitad de la brecha (50%) se podría cubrir con nuevas concesiones o inversiones del Estado, por ejemplo, a través del Fondo de Riqueza Soberano", añadió.

Pero un aspecto que preocupa es que el 100% de las concesiones de infraestructura entregadas por el Estado han sido modificadas (se incluyó addenda) sea a pedido del concesionario o a pedido del Estado. Para bajar esta estadística, Zevallos recomendó, antes de la entrega de la buena pro, mejorar los cálculos de los factores de competencia, el saneamiento físico – legal de las tierras, hacer estudios de ingeniería de detalle, incorporación de nuevos parámetros de niveles de servicio y seguridad de los usuarios.


en pocas palabras

"Muelle Norte está en cancha de ProInversión"

Juan Carlos Zevallos opinó que el cumplimiento de la fecha de la entrega de la buena pro del Terminal Norte del puerto del Callao, que está prevista para el 17 de enero, depende de la versión final del contrato de concesión (cuarta versión) que elabore ProInversión y que deberá ser aprobado por la APN.

"Nosotros opinamos sobre la versión final del contrato y hace diez días que hemos solicitado a ProInversión información adicional sobre temas de nuestra competencia: tarifas, acceso y calidad del servicio en el Muelle Norte, pero aún no nos entrega. Si nos entrega, tendremos siete días para opinar", indicó. En ese sentido, dijo que la pelota está en la cancha de ProInversión.

Recordó que sobre la versión final del contrato de concesión emite opinión, además del Ositran, el MEF.

 

 



 

Insistirán en fortalecimiento de Enapu

Callao. Congresistas defenderán que el dictamen de Negreiros se apruebe. Trabajadores informan que realizarán un paro portuario el 10 de enero para exigir se modernice la empresa estatal sin injerencia privada.

La Republica 17 de Diciembre de 2010 (Magda Quispe.)

El dictamen recaído en el proyecto 1648 que propone el fortalecimiento y la modernización de la Empresa Nacional de Puertos (Enapu) no se llegó a debatir ayer en el Pleno del Congreso.  Es así, que diversos congresistas defenderán e insistirán su debate en la Comisión Permanente.

Para el congresista aprista Luis Negreiros el hecho de no debatirse el citado proyecto en el Pleno se explicaría debido a que existen fuertes intereses en el tema.

“Hay prejuicios ideológicos para que no se vea este proyecto pero lo que queremos es que se tenga la oportunidad de analizarlo. Esperamos que se aborde porque es una alternativa para que Enapu no siga perdiendo según calculo desde junio S/.50 millones ya que DP World está absorbiendo el mercado que tiene Enapu. Es necesario el desarrollo y fortalecimiento de la empresa estatal”, afirmó.

En ese sentido, la congresista Yaneth Cajahuanca afirmó que la bancada Nacionalista defenderá que Enapu se modernice.

“Aquí hay un gran faenón y aceitada. Es indignante que no se defiendan los intereses de los peruanos dejando nuestros puertos en manos de países extranjeros. Vamos a defender con uñas y dientes que se vea este proyecto. Y si es necesario yo voy a participar en la marcha que realicen los trabajadores manifestó”, sostuvo.

Paro portuario este 10 de enero

Leopoldo Ortiz, secretario general de Fentenapu, informó que ayer, en la conferencia regional portuaria, acordaron que el 10 de enero realizarán un paro y una movilización a nivel nacional. “Nos van a apoyar organizaciones sociales y representantes de las empresas estratégicas”, señaló.

Claves

Acuerdo.
Ortiz señaló que otro de los acuerdos a los que llegaron en la reunión de ayer es que todos aquellos que se presenten como candidatos para congresistas por el Callao deberán firmar un documento en el que se comprometan a la defensa de los puertos peruanos.

Queja.
“No se ha visto un proyecto de ley hasta el día de hoy desde el 2007. Tenemos un dictamen y no podemos verlo, eso muy lastimoso”, dijo la congresista Susana Vilca.

 

 

 

CEPAL: Luces y sombras del 2010


Por Humberto Campodónico

La Republica 17 de Diciembre de 2010


La CEPAL acaba de publicar su Balance Preliminar 2010, destacando que se ha retomado el crecimiento económico “impulsado por el impacto de las medidas contracíclicas que muchos países pudieron implementar y la rápida recuperación de la economía internacional” (1). El crecimiento promedio del PBI para el 2010 fue 6.0%, ocupando el primer lugar Paraguay (9.7%) seguido de Uruguay (9.0%), Perú (8.6%), Argentina (8.4%) y Brasil (7.7%).

Esto se reflejó también en un aumento positivo de los indicadores del mercado de trabajo y del crédito lo que a su vez contribuyó a impulsar el crecimiento del consumo privado que, junto con el significativo aumento de la inversión en maquinaria y equipo, constituyó uno de los principales motores del aumento de la demanda.

Otra noticia positiva ha sido el aumento de las exportaciones, impulsado por una notable mejora de los términos del intercambio (TI, relación entre el precio de las exportaciones e importaciones). El Balance dice que los productos básicos (materias primas y productos agrícolas) “componen una parte significativa de la canasta de exportación”.

Y agrega: “Aunque con un elevado grado de volatilidad, asociado al estatus financiero que han adquirido estos mercados y a las turbulencias que han caracterizado en general a los mercados de activos desde mediados de 2007 (ojo, se refiere al capital especulativo), los precios de los productos básicos han retomado la tendencia positiva previa a la crisis y han alcanzado, en el caso de los alimentos, niveles similares a los máximos registrados a mediados de 2008”.

Los países con mejores  TI son los “países mineros” (Chile y Perú) pues  casi se han duplicado del 2000 al 2010. Nótese (ver gráfico) que la fuerte caída del 2008 y del 2009 ya se revirtió. También han aumentado los TI de los “países petroleros” (Colombia, Ecuador, Bolivia y Venezuela.) En México los TI no han mejorado tanto porque el aumento de sus exportaciones de petróleo fue contrarrestado por el mayor precio de sus importaciones.

En cuanto a los problemas, dice la CEPAL que “la elevada rentabilidad con bajo riesgo que pueden ofrecer muchos activos financieros de la región puede dar lugar a un incremento de los flujos de capital de corto plazo. Esto puede originar una apreciación excesiva de las monedas de los países”.  O sea, moneda nacional barata y dólar caro.

La cuestión es que “nuestra región ha sido el escenario de muchas historias que han terminado mal, en relación con procesos de crecimiento acompañados por tipos de cambio reales apreciados”.

Es aquí donde la conjunción del alza de precios de los productos básicos y la apreciación de las monedas puede volverse problemática pues nos lleva, de un lado, a que aumente la importación de productos baratos que sustituyan a los nacionales (con lo que cae la producción local y se deteriora la balanza comercial)  y, de otro, a un tipo de especialización intensiva en la producción y exportación de bienes primarios (lo que aumenta la vulnerabilidad a los shocks externos y genera una mayor volatilidad de los agregados macro). Por tanto, hay que diversificar la producción hacia bienes con mayor valor agregado.

Para terminar, dice la Cepal que el crecimiento mundial avanza “a dos velocidades”, donde los lentos son EEUU y Europa, mientras que los “países emergentes” crecen más rápido. Agrega que prevé un entorno mundial turbulento  y una desaceleración del crecimiento de la región y el mundo.  Así vamos.

 

 

 

 

“La pelota está en la cancha de ProInversión”

Expreso 17 de Diciembre de 2010

Afirma haber pedido información adicional hace buen tiempo y aún no la envían. Incluso revela que el modelo económico del tren “no corre”.
Lentitud en ProInversión.  El presidente del Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran), Juan Carlos Zevallos, dijo que aún no puede pronunciarse sobre los contratos que serán la base de las concesiones del Terminal Multipropósito Muelle Norte y del operador del Tren Eléctrico, porque la información entregada por ProInversión está incompleta.
“En el caso del Muelle Norte, hemos solicitado información adicional que consideramos fundamental de los tres aspectos únicos sobre los cuales tenemos competencia, que son tarifas, acceso y calidad del servicio en el Muelle Norte”, manifestó.
Precisó que el ente regulador pidió esta información a ProInversión hace aproximadamente diez días, y espera recibir pronto una respuesta para dar su opinión sobre este proyecto.
Respecto al caso del Tren Eléctrico, sostuvo que Ositran ha solicitado información desde hace más de 20 días y hasta la fecha ProInversión no responde. “Es más,  ni siquiera podemos evaluar el modelo económico porque sencillamente no corre”, sostuvo Zevallos, tras afirmar que “la pelota está en la cancha de ProInversión”.
Recordó que  Ositran tiene un plazo máximo de 10 días útiles para pronunciarse sobre un contrato que le ha tomado a ProInversión armarlo más de un año, en promedio. “En todos los contratos que Proinversión nos entrega, el tiempo máximo de evaluación es de siete días. En ningún caso hemos superado los 10 días, porque se activa el silencio administrativo positivo y la Contraloría nos cae encima”, comentó Zevallos.
En la víspera (miércoles), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN) aseguraron que la fecha de entrega de la buena pro para la concesión del Terminal Norte Multipróposito del puerto del Callao se mantiene para el 17 de enero.
En el caso del Tren Eléctrico, los tiempos son más apremiantes. La ejecución de las obras civiles del tren registra un avance de 90%, y el 22 de diciembre se colocará la última viga.

¿Quién lo supervisará?
El Poder Ejecutivo presentó un proyecto de ley para que Ositran supervise la infraestructura y servicio que brindará el Tren Eléctrico, informó el presidente del ente regulador, Juan Carlos Zevallos.
“La supervisión en los servicios en transporte son competencia directa del Ministerio de Transportes y Comunica-ciones (MTC), pero en este caso el Poder Ejecutivo está haciendo una excepción y asigna esta función a Ositran, no sólo en el tema de la infraestructura sino también en el servicio de pasajeros”, afirmó.
 “Ositran está dispuesto a asumir esa nueva tarea. Lo único que invocamos es que nos den los medios y herramientas para poder cumplir una función en la que nadie tiene experiencia en el país”, remarcó.

 

 

 

 
Supervisor espera pronta respuesta de ProInversión
Ositran pidió información adicional para emitir opinión sobre contrato de concesión del Muelle Norte
 
  • Lima, dic. 16 (ANDINA). El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) solicitó información adicional a la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) para emitir una opinión sobre la última versión del contrato de concesión del Terminal Norte Multipróposito del puerto del Callao.

    “Hemos solicitado información adicional que consideramos fundamental de los tres aspectos únicos sobre los cuales tenemos competencia, que son tarifas, acceso y calidad del servicio en el Muelle Norte”, manifestó el presidente del Ositran, Juan Carlos Zevallos.

    Precisó que el ente regulador pidió esta información a ProInversión hace aproximadamente diez días, y espera recibir pronto una respuesta para poder dar su opinión sobre este proyecto.

    “La pelota está en la cancha de ProInversión, es más según la ley de asociaciones público privadas (APP), Ositran no puede dejar de opinar, comentar y solicitar información que crea necesaria sobre esos tres aspectos”, indicó.

    Asimismo, sostuvo que una vez que reciba la información, el Ositran tendrá plazo de siete días para emitir una opinión sobre la concesión del Muelle Norte.

    Sobre la versión final del contrato emiten opinión el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), el Ositran y otras entidades, y entre la versión final y la que se firme, ProInversión tiene la prerrogativa de tomar en cuenta la opinión del regulador, pero éste no puede dejar de opinar, precisó.

    En la víspera (miércoles), el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y la Autoridad Portuaria Nacional (APN) aseguraron que la fecha de entrega de la buena pro para la concesión del Terminal Norte Multipróposito del puerto del Callao se mantiene para el 17 de enero.
     
    El MTC indicó que de ninguna manera la elaboración y aprobación de la cuarta versión del contrato de concesión hará que cambien las fechas del cronograma establecido para dicho proceso.

    Agregó que la fecha para dar la buena pro toma en cuenta que tanto la Contraloría General de la República como el Ositran emitan sus informes sobre el proceso en tiempos adecuados.

    Por su parte, la APN afirmó que esta semana se aprobará la cuarta versión del contrato de concesión y será la versión definitiva que se suscribirá con el ganador de la buena pro.

   
   
   

 

 
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